Le président de l’Office des transports, confronté à un déficit de 15, 5 millions d’euros sur son budjet 2013 et à une dette, qu’il conteste, de plus de 54 millions d’euros réclamés par les compagnies maritimes en raison de l’augmentation des prix du carburant, demande au gouvernement de ne pas geler sa dotation, sous peine de voir disparaitre la continuite territoriale.
Tout en confirmant que l’idée d’une compagnie régionale fait son chemin. -Corsica: Comment comptez-vous résorber le déficit cumulé de l’OTC d’un montant de 45 millions d’euros dû en partie au gel de l’enveloppe de l’Etat, mais aussi au prix du carburant qui a doublé entre le début de la convention qui vous lie aux compagnies, en 2007, et la fin de la convention, en 2013 ? -Paul-Marie Bartoli : La réalité comptable, aujourd’hui, c’est un déficit, sur le budget 2013, de 15, 5 millions d’euros. c’est le déficit structurel du budget. Ensuite, il y a une demande sur le surcoût combustible des deux compagnies, SNCM et CMN, de l’ordre de 13, 7 millions d’euros pour le budget 2011 que nous refusons de payer. Il y a, ensuite, une estimation de ce surcoût combustible de 21 millions d’euros sur le budget 2012. Comme c’est une estimation, notre auditeur va vérifier les comptes.
Enfin, les compagnies estiment également qu’elles auront un surcoût combustible d’une vingtaine de millions sur l’exercice 2013. Évidemment si on prend pour argent comptant ce que disent les compagnies, on devrait 13, plus 21, plus 20 ce qui fait 54 millions d’euros, plus les 15 de déficit réel, on n’est pas loin des 70 millions. Mais la réalité comptable n’atteint pas ce chiffre. La vérité, c’est donc qu’il y a un déficit de 15, 5 millions d’euros sur l’exercice 2013 et un contentieux sur le surcoût productif. En sachant qu’outre les chiffres de 2011, ceux de 2012 et de 2013 ne sont que des estimations qui vont êtres vérifiées par notre auditeur. Et si, d’ici là, le prix du pétrole baisse ? On n’en sait rien. On ne va donc pas extrapoler sur des estimations. Moi, je veux des coûts réels. Les surcoûts de 2010 étaient réels, nous l’avons compensé à l’euro près. Quant aux surcoûts suivants, nous, nous estimons que les compagnies auraient pu mettre en oeuvre l’article 7-3 de la convention qui nous lie et qui détermine qu’il n’est pas obligé que l’Office des transports vienne automatiquement compenser les surcoûts. Il appartenait aux compagnies de chercher d’autres moyens pour faire face à ce surcoût combustible.
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